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透水混凝土面层和结构层的设计方法

作者:云顶集团登录网站 发布时间:2019-09-04 浏览量:

透水混凝土路面的面层应考虑承载力、耐久性、耐磨性和大面平整度,孔隙率较结构层小,一般为15%左右,骨料多用粒径5~8mm的碎石。

 

透水混凝土路面的结构层是承载的主要层面和降水下渗的主要传递层,它比面层的孔隙率要增加40%以上,强度不低于C20等级,骨料多用粒径10~20mm的碎石或卵石。

 

从经验来讲,除特殊配制的透水混凝土外,正常使用的透水混凝土一般抗压、抗折强度都不高,抗压强度等级在C30以下,抗折强度在4MPa以下,而承载路面设计时主要考虑抗折强度的,当路面混凝土抗折强度不能提高时,是可以通过路面厚度来提高承载力的。

 

解决问题的方法就是增加结构层的厚度,这从材料力学可以直接算的结果,可见当结构层薄时,荷载要经过较厚的传递层才能将其传到土基;而当结构层厚时,只经过小的传递层就能将荷载传到同样面积的土基层。

 

根据经验,对于非承载路面,在透水基层达到压实度要求的前提下,一般面层可以设计为6cm以上,结构层设计为10~16cm,但两层之间要连续浇筑,避免分层空鼓。

 

对于承载路面,通过增加结构层的厚度来提高透水路面的承载力是一种基本的方法,透水混凝土由于其较低的强度,通常考虑交通荷载和日交通量的作用,设计的厚度要比普通混凝土高25%,比如一个没有卡车的停车场的最小设计厚度是127mm,而对于工业交通的停车场要提高到150mm。透水混凝土每增加3mm的厚度,增加断裂模量0.172MPa,而增加2%的孔隙率需要增加2.54cm的厚度来填补承载力的损失。

 

透水混凝土结构层厚度

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